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自主上行,豪车下探,韩系品质现在是否还能一战?

2019-07-05 08:47 来源:未知 已浏览:

第三代K5

我敢说各位对于起亚品牌的熟知一定源于一辆K5,第三代K5诞生之时堪称惊艳的设计犹如涅槃重生一般。最重要的是它的性价比还出奇的高,虽身在合资阵营,但性价比却能与自主看齐,在当时拥有着极高的市场占有率。

其实第三代K5就已经能看出现在起亚“虎啸式”设计语言的一些雏形,其出自于前大众集团的设计总监彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)的手笔。如今的“虎啸式”设计已日臻完善,后续的工作无非是在此之上添砖加瓦,就如同起亚KX5,在一些细节之处“动动手脚”反而来的精致不少。

第三代K5

初次相见,你绝对会把它和现今的“激进派”阵营区隔开来,也不会让你与雪铁龙呆萌可爱的圆润风格挂上钩,倒是有点自成一派的味道,成熟、精致之余,还带着那么些许的大气。尤其是细节之处的把握,有点让我怀疑它是不是一个“处女座”……

精细化处理的镀铬前进气格栅、格栅下沿的镀铬装饰条和雾灯周围区域的“鱼鳞”式设计、配有钻石纹路的LED前大灯以及雾灯的异形轮廓镀铬装饰,等等……它好像就在那等着你一样,让你一点点的发掘它隐藏在细节之处的“小心思”。

第三代K5

第三代K5

第三代K5

第三代K5

虽然尾部没有太多的惊喜,但时髦的贯穿式尾灯必然是不能缺席的,提升整车逼格的利器啊……仔细看尾灯内部的设计,刹车灯点亮的效果和前进气格栅的造型如出一辙,这首位呼应的相当巧妙。

排气双边共两出的设计增添了几分动感,下包围的金属灰装饰一下让尾部的整体层次感有了,紧凑但又不会让你感到杂乱。

第三代K5

“性价比”依旧是其所擅长的,这一点毋庸置疑。

全系标配的超大的全景天窗绝对能让你坐进车内通透无比,手机无线充电告别杂乱无章的走线,空调调节区域的虚拟按键也有着足够的宽容度,你不必担心误操作的问题。当然,全系标配的还不止这些,上坡辅助、陡坡缓降、LED自动大灯以及后视镜加热,即便是你可能用不到的也都统统给你。要说把握国人消费痛点这块,KX5的确是拿捏到位。

第三代K5

第三代K5

第三代K5

不过,比较有意思的是,在顾忌性价比和家用属性的同时,你会发现它其实在有意的讨好一些年轻消费者。中控台上一大块仿碳纤的面板、方向盘下沿醒目的“GT Line”红色标识以及内饰随处可见的红色缝线,就好像是你身着西装时打了一个暖色系的领带,文质彬彬但还捎带着些调皮。

第三代K5

第三代K5

第三代K5

仪表盘并没有采用全液晶的形式,而是机械式+7英寸显示屏的组合,在科技氛围的营造上要弱一些,但在ECO、NORMAL以及SPORT之间的切换动效做的可是足够的绚丽。而且,起亚也算是合资品牌中为数不多的搭载有智能互联车机系统的车企,基本互联功能与现在自主品牌的车机系统相差无二。

不过,当我想要切换到蓝牙模式听歌的时候,我却半天都没有在中控屏幕上找到对应的按键,对于我这种开车不听歌就难受的人来说,还是方向盘上简单粗暴的“MODE”键拯救了我……

第三代K5

第三代K5

KX5这款车太有迷惑性了,表面成熟稳重的它,内心可憋着不少的躁动……

我本以为它会是一种偏向于“慵懒”的动力调校,一切都要为它稳重的性格开道,但1.6T的涡轮增压发动机直接反馈在油门上是一种较为积极的调校方式。发动机在1500rpm就可以达到最大扭矩,油门的虚位不大,所以初段开起来相当的畅快和惬意,一般城市里的超车并线并不用过多的深踩油门就能从容应对。而最大扭矩输出平台一直从1500rpm到4500rpm,宽泛的区间能让动力一直延续到中段,加速超车游刃有余,表现令人满意。

第三代K5

当然,如果NORMAL模式还是不能满足你的话,或许SPORT模式能带给你更多的激情。切换到SPORT模式之后,换挡的时机被明显的延迟,基本维持在3000rpm左右,深踩油门之时也会达到4000rpm,甚至5000rpm,油门一下就敏感了许多,动力响应也更为的直接。ECO模式下的话,就一下切换成“佛系”的动力调校了,油门的灵敏度和升降档时机都会有所变化,对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢,一直处于自己的节奏,毕竟“省油”才是这个模式存在的意义。

第三代K5

7速双离合变速箱的表现属正常水平,除1档和2档之间的切换有些许的顿挫感外,其他时候你很难察觉。其与发动机的匹配度相当默契,急加速时降档来的十分积极,尤其是SOPRT模式下,必要时它会连降数档以迅速拉高转速,来提供超车所需要的动力。

转向手感并不属于轻的类型,但给予驾驶员的力度反馈很自然,高速状态下行驶转向的随速增益让其有着很强的厚重感,抛开些许的转向虚位,它会是一台让你开起来觉得较为灵活的车。

第三代K5

前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式在这个级别十分常见,KX5对于路面细小颠簸的过滤不错,基本上还是能控制住的,也不会有太多细碎的声音传递到车内。对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时悬架回弹速度较快,还是能够很好的化解,表现还算得体。此外,整车的NVH十分出色,80KM/h行驶时,胎噪和发动机的噪音很少传入到车内,车内成员沟通起来毫不费力。

第三代K5

编辑总结:起亚KX5算是一款产品力较为均衡的车型,外观与现如今走硬朗线条的众多车型有着明显的不同,它在细节上的处理有着诸多的亮点。全系标配实用性配置和智能互联车机系统,让其性价比还是一如既往地出色。




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